文\魏無羨

難以想象，上汽大眾在7月份的銷量跌勢愈演愈烈。

來自上汽集團的財報顯示，今年7月份上汽大眾銷量再遭腰斬。其公布的產銷快報顯示，上汽大眾7月份產銷量分別為72,145輛和70,001輛，分別同比下滑52.63%和47.76%，而這也是上汽大眾連續多月銷量下滑。

銷量的持續下滑不僅讓上汽大眾在行業內引發了更多關注，也必將讓今年4月才履新上汽大眾銷售與市場執行副總經理，兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理的俞經民感到更大壓力同時也被寄予更多厚望。

【01】后賈鳴鏑時代挖坑？

已經赴任上汽大眾奧迪營銷事業部執行副總的賈鳴鏑無疑是上汽大眾的老人，公開信息顯示，其在上汽大眾已工作20余年，而從1998年加入上汽大眾到2010年走馬上任上汽大眾銷售公司總經理，賈鳴鏑僅僅用了12年。此后很長一段時間，憑借著國人對大眾品牌的推崇以及大眾成熟的產品體系，上汽大眾也曾一度壓一汽-大眾一頭，霸榜合資車企NO.1，風光無兩。

前上汽大眾銷售公司總經理賈鳴鏑

但某種程度上說，與其說是賈鳴鏑成就了上汽大眾，倒不如說是上汽大眾成就了賈鳴鏑。一個明顯的例子便是隨著車市增量時代的結束，后賈鳴鏑時代的上汽大眾卻走起了下坡路，2019年被一汽大眾反超不說，其銷量還步入了跌跌不休的下滑通道。甚至在今年2月，上汽大眾在廠商中的銷量排名甚至一度跌至第七位。

得之易，失之易。增量時代的上汽大眾銷量節節攀升，似乎讓上汽大眾覺得躺著就能賺錢了，然而進入存量競爭時代后，上汽大眾在產品上下的功夫顯然不如對手多。

燒機油、雙離合頓挫的老問題就不多說了，2019年途觀L、帕薩特兩大王牌車型甚至在中保研的碰撞測試中出現了A柱嚴重彎折的結果，同時在當年的25%偏置碰撞排名中雙雙墊底，進入2021年，途觀L的顆粒捕捉器堵塞問題又引發了消費者吐槽，口碑急劇下滑，銷量更難言回暖。

帕薩特中保研碰撞“慘敗”帕薩特、途觀L碰撞成績排名墊底

某種程度上說，前賈鳴鏑時代打下的江山和良好口碑，在后賈鳴鏑時代被揮霍一空。這也最終導致上汽大眾如今銷量一蹶不振。

【02】途觀L、帕薩特雙雙折戟

上汽大眾的銷量下滑，關鍵在于產品銷量的退潮。6月份，途觀L月銷量僅有數百臺，而帕薩特的銷量也僅有2000余臺，這直接導致了上汽大眾在今年6月的銷量塌方，而在剛剛過去的7月份，其拳頭車型銷量仍未有改觀。

事實上，不論是途觀L還是帕薩特在核心吸引力上都有巨大的改進空間。一方面，途觀L和帕薩特雖然進行了小改款，但是和競品相比并沒有明顯優勢，不論是動力、配置還是顏值都有太多的可替代性。另一方面，不論是兄弟廠商一汽大眾還是日系三強甚至上汽通用都在不斷推出改款車型，主動拉大與帕薩特和途觀L的產品差距，這就更讓途觀L和帕薩特感到難受。

此外，今年汽車市場還整體面臨著缺芯的大背景，不論是上汽大眾還是其他廠商都面臨這一困境，產能受限的情況下自然銷量也會受到抑制，而此時也更考驗廠商的運營和過冬能力。

產品上的問題頻出，加上消費者投訴增多，造成了上汽大眾的品牌美譽度下滑。再加上終端服務方面，上汽大眾對客戶抱怨及投訴處理不到位，導致其頻繁出現在投訴排行榜之上。最終，多重因素共同導致上汽大眾銷量坍塌。

【03】俞經民的燙手山芋

在主政上汽自主品牌期間，俞經民就表現出了不俗的管理天分與藝術，并帶領上汽乘用車于2018年實現銷量突破70萬大關，雖然和吉利、長安相比仍有差距，但已經成為包括上汽、北汽、廣汽在內的幾家地方車企中表現最好的一家。

上汽大眾銷售公司總經理俞經民

盡管上汽榮威和名爵也曾因為“出格”甚至相對“低俗”的營銷而遭到媒體指責，但是整體表現還是跑贏了大盤，俞經民也多次出現在鏡頭面前，為上汽自主帶貨，甚至成為網紅，收獲了“胖頭俞”的昵稱。甚至一定程度上說，和含著金湯匙出生的上汽大眾不同，榮威和名爵的成績更能代表上汽集團以及俞經民的能力。

但面對上汽大眾如今的窘境，即使是網紅胖頭俞恐怕也感到壓力不小。

很明顯，過去兩年埋下的雷，被中保研在2019年點爆，最終導致上汽大眾近兩年銷量接連崩盤，如今途觀L別說問鼎合資SUV銷量第一，就連月銷過萬也成為了難事。帕薩特也在和雅閣、凱美瑞以及天籟的競爭中敗下陣來。

而8月20日，新款途觀L即將上市，新車除了一些細節調整外，并沒有太大的變化，而其2.0T車型或將被建議加98號汽油，這也是應對目前“顆粒捕捉器”堵塞問題的權宜之計，在這樣的大背景下，途觀L恐怕仍不能承擔起“救火隊長”的職責。

新款途觀L

總之，此時走馬上任的俞經民面臨的顯然是一塊燙手山芋。從銷量上來說，俞經民要為上汽大眾止跌，要讓拳頭產品重回一線，這也是俞經民面臨的第一道鴻溝，此外，如何重新樹立起上汽大眾的負責、誠信的品牌形象，以及如何應對存量競爭下，汽車新四化帶來的改變也是俞經民需要解決的問題。

寫在最后：

時至今日，上汽大眾銷量依然處在下滑通道，其觸底之日似乎遙遙無期，反觀上汽乘用車則銷量不俗，而兩相對比下，上汽大眾逐漸成為了上汽集團的拖油瓶。要讓上汽大眾重回200萬年銷量的巔峰似乎有些遙遠，能不能盡快止血才更符合實際，“打江山易，守江山難”，得失之間，要看俞經民帶領的上汽大眾能否做出新成績。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）

（來源：車界新媒體的財富號 2021-08-19 21:50） [點擊查看原文]